Как самая представительная автомобильная компания в новой области энергетики, BYD имеет полный " три степени " технология. В области аккумуляторных технологий BYD всегда придерживался маршрута использования литий-железо-фосфатных аккумуляторов в последние несколько лет, и эта технология очень зрелая. В последние два года из-за изменений в политике субсидирования он должен следовать рыночной тенденции, что эквивалентно исследованиям и разработкам тройных литиевых батарей «на полпути», но теперь он также достиг «позже» и его исследования и разработки аккумуляторов 811 достигли определенного прогресса. ,

Тем не менее, недавно BYD заявила на заседании по обмену рабочими характеристиками, что новое поколение литиево-литиевых батарей будет запущено в мае-июне следующего года. Когда новость вышла, это сразу вызвало повсеместное беспокойство Сегодня тройной литиевый аккумулятор стал мейнстримом. В чем смысл того, что BYD восстанавливает литий-железо-фосфатную батарею?

Фактически, по сравнению с трехкомпонентной литиевой батареей, литий-железо-фосфатная батарея имеет более высокую безопасность, более длительный срок службы и более низкую стоимость, но плотность энергии имеет меньше возможностей для улучшения. Согласно новой китайской политике субсидирования энергии, плотность энергии батареи является важным фактором, определяющим объем получаемых субсидий.

Существующие анодные материалы для литий-ионных батарей в основном графитовые, а теоретическая емкость графита составляет 372 мАч / г. Литий-железо-фосфатная батарея и тройная литиевая батарея по существу одинаковы на материале отрицательного электрода. Однако на материале положительного электрода теоретическая емкость фосфата лития-железа составляет всего 160 мАч / г, а у никель-кобальтового марганца - до 200 мАч / г. Кроме того, уровни производственного процесса, такие как плотность уплотнения, толщина фольги и т. Д., Также влияют на плотность энергии. Но в целом разница в качестве материала катода является решающим фактором.

Сообщается, что плотность энергии литий-железо-фосфатного аккумулятора нового поколения BYD может достигать 180 Втч / кг, по сравнению с предыдущим увеличением примерно на 9%, эти данные не слабее, чем " 811 " трехкомпонентная литиевая батарея.

Согласно последней новой политике субсидирования энергии в 2019 году, без учета таких факторов, как запас хода, при условии, что плотность энергии батареи достигает 160 Втч / кг и выше, можно получить разовую субсидию, а двойная субсидия также является самой высокой количество. В связи с этим, фактически, BYD удалось достичь наивысшего стандарта плотности энергии, то есть получить полные субсидии.

В отличие от этого, температура теплового разгона литий-железо-фосфатной батареи обычно выше 500 градусов, тройная литиевая батарея меньше 300 градусов, у некоторых высоконикелевая тройная литиевая батарея температура теплового разгона даже ниже 200 градусов, что приведет к увеличению скорости автомобиля А риск самовозгорания при быстрой зарядке.

BYD опирается на свое лидирующее положение в области аккумуляторных батарей и улучшает стабильность батареи. Железо-литиевая батарея, разработанная на основе конструкции изделия, оборудования и производственного процесса, процесса управления для обеспечения согласованности аккумуляторной батареи, чтобы единая батарея. Безопасность, срок службы и аккумуляторная батарея соответствовали требованиям, полностью отвечая требованиям автомобилей, вилочных погрузчиков. и электростанции накопления энергии.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор BYD имеет более длительный срок службы, чем весь автомобиль, и его легко заряжать. Понятно, что " Цинь " оснащен литий-железо-фосфатной батареей, структура все еще стабильна при высокой температуре 600 ° C, ее безопасность намного безопаснее, чем у литиево-кобальтово-оксидной батареи, установленной в обычных мобильных телефонах и ноутбуках.